摘要:闡述了北京市電力公司對車庫內(nèi)局管變電所的要求， 以及車庫中常見問題， 如配電箱的設置原則、低壓電纜的敷設、電氣管線的標識、照明燈具的安裝、應急照明的設置等問題的解決方案。

　　關(guān)鍵詞 變電所 配電 線路敷設 照明 手機信號放大 停車管理

　　近幾年筆者先后承擔了柏林愛樂二組團、三組團、柏林愛樂會所、融澤府、陽光上東、迎賓廣場、燕郊天洋城等工程大型地下車庫的設計任務， 對于車庫中經(jīng)常遇到的問題、解決的方案， 以及車庫設計中存在的不足， 總結(jié)了一些體會及認識。

　　1 變電所的處理

　　1. 1 變電所的位置

　　正上方或側(cè)上方不能是經(jīng)常積水的場所; 不能在爆炸危險場所以內(nèi); 接近負荷中心; 變電所的開門方向最好朝向車道， 以方便設備運輸; 出線側(cè)盡量不要貼臨汽車坡道， 否則進出線不方便處理。

　　1. 2 變電所對建筑專業(yè)的要求

　　a . 局管變電所凈高不宜小于3 . 5 m， 梁下高度不宜小于3 . 0 m， 電纜夾層層高不得小于2 . 1 m; 需要設置2 個獨立的向外開啟的門， 門寬要求1 . 8 m，高度為2 . 4 m; 變電所的面積不宜小于150 m2， 當變電所的形狀不規(guī)則或變電所內(nèi)有結(jié)構(gòu)柱時， 應適當加大變電所的面積。雖然局管變電所的設計由北京市電力公司的專業(yè)公司完成， 但設計院在出圖前最好對變電所內(nèi)的布置有一個簡單的方案， 以免后期與北京市電力公司的專業(yè)公司配合不暢造成各個專業(yè)的返工。

　　b . 自管變電所可根據(jù)負荷容量、配電形式及進出線的方式確定變壓器的容量， 以及高、低壓配電柜的數(shù)量等， 從而確定變電所的面積、層高等建筑條件， 但高壓分界室仍應做2 . 1 m 高的夾層， 且夾層底板不應低于同層建筑的底板。

　　c . 當變電所利用地下公共通道作為設備運輸通道時， 通道凈高不應小于2 . 5 m， 寬度不應小于2 m;當采用吊裝口作為運輸通道時， 吊裝口的尺寸不應小于1 . 8 m × 2 . 5 m， 且吊裝口上方應安裝吊裝用(吊鉤) 鋼梁， 滿足5 t 荷載要求， 吊裝口如在室外地面上， 應高出室外地面0 . 5 m 或做防雨小屋， 當?shù)跹b口深度超過7 m 時， 吊裝口尺寸應適當加大， 并安裝爬梯。當變電所室內(nèi)外存在高差時， 不能利用臺階的形式進行處理， 應采用小于12° 的斜坡處理。

　　1. 3 變電所對結(jié)構(gòu)及暖通專業(yè)的要求

　　a . 局管變電所的荷載為： 每臺變壓器4 . 5 t、環(huán)網(wǎng)柜每面0 . 2 t、低壓開關(guān)柜每面0 . 6 t。當變電所內(nèi)通風不良時應設置機械通風， 發(fā)熱量可按15 kW 進行考慮， 進風按30℃， 出風按40℃ 計算通風量。當高壓柜采用SF6開關(guān)時， 室內(nèi)及電纜夾層內(nèi)應分別設置進出風口。

　　b . 自管變電所可將電氣專業(yè)要求及各配電設備的需求分別提供給結(jié)構(gòu)及暖通專業(yè)。

　　1. 4 高壓進線和低壓出線的處理

　　a . 電纜通過外線到單體工程。根據(jù)北京市電力公司要求， 局管變電所低壓出線預埋24 根Φ 150 鋼管， 按3 排(每排8 根) 進行預埋， 高度約0 . 7 m，變電所(車庫) 頂板厚度按0.4 m 考慮， 覆土按1.8 m考慮， 室外低壓電纜井最小深度為3 . 1 m， 且低壓電纜在室外電纜井內(nèi)要經(jīng)過連續(xù)兩次彎曲后方可進入到變電所。從電纜彎曲的角度考慮低壓電纜井越深電纜施工越方便， 但從電纜井本身施工和日后維修的角度考慮電纜井越淺越有利， 高壓同樣存在這一問題。因此建議將高低壓進、出線處的電氣豎井頂板抬升， 抬升高度以電纜不經(jīng)彎曲直接進入變電所的電氣豎井為宜， 一般情況下電氣豎井抬升高度可以室外覆土深度為準， 電氣豎井頂板上的覆土深度在0 . 4 ~ 0 . 5 m 即可。電氣豎井抬升前后電纜進出的對比見圖1、圖2。另外， 考慮到變電所內(nèi)高低壓設備布置的方便，電氣豎井在變電所的墻角處布置為宜， 高低壓電氣豎井的凈寬不宜小于1 200 mm， 有條件時最好能做到1 500 mm 以上。

　　b . 電纜在車庫內(nèi)通過地槽到單體工程?？紤]到電纜施工及后期維護的方便， 從變電所到單體工程的電纜， 北京市電力公司原則上不同意采用線槽的方式敷設， 而采用地槽的方式進行敷設?？紤]到行車及停車的方便， 地槽的走向應盡量少跨越車道， 盡量不要沿停車位的中間敷設， 筆者認為沿結(jié)構(gòu)(或建筑)墻的邊緣敷設應是比較好的方案之一; 另外在設計地槽的走向之前應清楚排水溝的位置， 地槽不應與其交叉。地槽的寬度應根據(jù)電纜的數(shù)量和現(xiàn)場的實際情況進行預留， 筆者按北京市電力公司電纜處的要求列出了地槽的寬度尺寸(由于地槽蓋板長度統(tǒng)一為600 mm， 因此單條地槽寬度最大為600 mm， 當按實際電纜數(shù)量敷設的地槽寬度大于600 mm時， 需要兩條甚至多條地槽拼裝)。地槽寬度視電纜根數(shù)而定， 見下表(僅供設計參考)。

　　2 配電及線路敷設

　　2. 1 配電

　　a . Ⅰ類汽車庫、機械停車設備以及采用升降梯作車輛疏散出口的升降梯應按一級負荷進行供電; Ⅱ、Ⅲ類汽車庫和Ⅰ類修車庫應按二級負荷進行供電。

　　b . 當車庫內(nèi)消防負荷比較多時， 為減少變電所(或配電室) 內(nèi)的出線回路， 可在車庫內(nèi)設置兩個電源的配電總箱。

　　c . 對于用電量比較大的風機和水泵， 不能采用直接啟動方式。

　　d . 對汽車庫內(nèi)的消防用電設備供電應采用耐火電纜， 且電纜應敷設在防火線槽內(nèi)或穿金屬鋼管敷設在不燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)。

　　2. 2 配電箱的設置原則

　　a . 由于大型地下車庫防火分區(qū)較多， 配電系統(tǒng)比較復雜， 為減少變電所(或配電室) 內(nèi)的出線回路， 建議每個防火分區(qū)分別設置普通照明箱、應急照明箱和動力配電箱。

　　b . 配電箱宜集中設置(供電方便， 減少低壓電纜線槽分支)， 位置應便于操作， 且不應妨礙行/ 停車;當配電箱集中安裝于防排煙風機房的側(cè)墻時， 為進出線及操作方便， 不宜安裝于風道正下方的墻上。

　　c . 風機房內(nèi)的配電箱應躲開風機和風道， 避免安裝以后不能打開箱門， 同時位置應明顯， 便于操作。