摘要:闡述了北京市電力公司對車庫內(nèi)局管變電所的要求， 以及車庫中常見問題， 如配電箱的設(shè)置原則、低壓電纜的敷設(shè)、電氣管線的標識、照明燈具的安裝、應(yīng)急照明的設(shè)置等問題的解決方案。

　　關(guān)鍵詞 變電所 配電 線路敷設(shè) 照明 手機信號放大 停車管理

　　近幾年筆者先后承擔了柏林愛樂二組團、三組團、柏林愛樂會所、融澤府、陽光上東、迎賓廣場、燕郊天洋城等工程大型地下車庫的設(shè)計任務(wù)， 對于車庫中經(jīng)常遇到的問題、解決的方案， 以及車庫設(shè)計中存在的不足， 總結(jié)了一些體會及認識。

　　1 變電所的處理

　　1. 1 變電所的位置

　　正上方或側(cè)上方不能是經(jīng)常積水的場所; 不能在爆炸危險場所以內(nèi); 接近負荷中心; 變電所的開門方向最好朝向車道， 以方便設(shè)備運輸; 出線側(cè)盡量不要貼臨汽車坡道， 否則進出線不方便處理。

　　1. 2 變電所對建筑專業(yè)的要求

　　a . 局管變電所凈高不宜小于3 . 5 m， 梁下高度不宜小于3 . 0 m， 電纜夾層層高不得小于2 . 1 m; 需要設(shè)置2 個獨立的向外開啟的門， 門寬要求1 . 8 m，高度為2 . 4 m; 變電所的面積不宜小于150 m2， 當變電所的形狀不規(guī)則或變電所內(nèi)有結(jié)構(gòu)柱時， 應(yīng)適當加大變電所的面積。雖然局管變電所的設(shè)計由北京市電力公司的專業(yè)公司完成， 但設(shè)計院在出圖前最好對變電所內(nèi)的布置有一個簡單的方案， 以免后期與北京市電力公司的專業(yè)公司配合不暢造成各個專業(yè)的返工。

　　b . 自管變電所可根據(jù)負荷容量、配電形式及進出線的方式確定變壓器的容量， 以及高、低壓配電柜的數(shù)量等， 從而確定變電所的面積、層高等建筑條件， 但高壓分界室仍應(yīng)做2 . 1 m 高的夾層， 且夾層底板不應(yīng)低于同層建筑的底板。

　　c . 當變電所利用地下公共通道作為設(shè)備運輸通道時， 通道凈高不應(yīng)小于2 . 5 m， 寬度不應(yīng)小于2 m;當采用吊裝口作為運輸通道時， 吊裝口的尺寸不應(yīng)小于1 . 8 m × 2 . 5 m， 且吊裝口上方應(yīng)安裝吊裝用(吊鉤) 鋼梁， 滿足5 t 荷載要求， 吊裝口如在室外地面上， 應(yīng)高出室外地面0 . 5 m 或做防雨小屋， 當?shù)跹b口深度超過7 m 時， 吊裝口尺寸應(yīng)適當加大， 并安裝爬梯。當變電所室內(nèi)外存在高差時， 不能利用臺階的形式進行處理， 應(yīng)采用小于12° 的斜坡處理。

　　1. 3 變電所對結(jié)構(gòu)及暖通專業(yè)的要求

　　a . 局管變電所的荷載為： 每臺變壓器4 . 5 t、環(huán)網(wǎng)柜每面0 . 2 t、低壓開關(guān)柜每面0 . 6 t。當變電所內(nèi)通風(fēng)不良時應(yīng)設(shè)置機械通風(fēng)， 發(fā)熱量可按15 kW 進行考慮， 進風(fēng)按30℃， 出風(fēng)按40℃ 計算通風(fēng)量。當高壓柜采用SF6開關(guān)時， 室內(nèi)及電纜夾層內(nèi)應(yīng)分別設(shè)置進出風(fēng)口。

　　b . 自管變電所可將電氣專業(yè)要求及各配電設(shè)備的需求分別提供給結(jié)構(gòu)及暖通專業(yè)。

　　1. 4 高壓進線和低壓出線的處理

　　a . 電纜通過外線到單體工程。根據(jù)北京市電力公司要求， 局管變電所低壓出線預(yù)埋24 根Φ 150 鋼管， 按3 排(每排8 根) 進行預(yù)埋， 高度約0 . 7 m，變電所(車庫) 頂板厚度按0.4 m 考慮， 覆土按1.8 m考慮， 室外低壓電纜井最小深度為3 . 1 m， 且低壓電纜在室外電纜井內(nèi)要經(jīng)過連續(xù)兩次彎曲后方可進入到變電所。從電纜彎曲的角度考慮低壓電纜井越深電纜施工越方便， 但從電纜井本身施工和日后維修的角度考慮電纜井越淺越有利， 高壓同樣存在這一問題。因此建議將高低壓進、出線處的電氣豎井頂板抬升， 抬升高度以電纜不經(jīng)彎曲直接進入變電所的電氣豎井為宜， 一般情況下電氣豎井抬升高度可以室外覆土深度為準， 電氣豎井頂板上的覆土深度在0 . 4 ~ 0 . 5 m 即可。電氣豎井抬升前后電纜進出的對比見圖1、圖2。另外， 考慮到變電所內(nèi)高低壓設(shè)備布置的方便，電氣豎井在變電所的墻角處布置為宜， 高低壓電氣豎井的凈寬不宜小于1 200 mm， 有條件時最好能做到1 500 mm 以上。

　　b . 電纜在車庫內(nèi)通過地槽到單體工程?？紤]到電纜施工及后期維護的方便， 從變電所到單體工程的電纜， 北京市電力公司原則上不同意采用線槽的方式敷設(shè)， 而采用地槽的方式進行敷設(shè)?？紤]到行車及停車的方便， 地槽的走向應(yīng)盡量少跨越車道， 盡量不要沿停車位的中間敷設(shè)， 筆者認為沿結(jié)構(gòu)(或建筑)墻的邊緣敷設(shè)應(yīng)是比較好的方案之一; 另外在設(shè)計地槽的走向之前應(yīng)清楚排水溝的位置， 地槽不應(yīng)與其交叉。地槽的寬度應(yīng)根據(jù)電纜的數(shù)量和現(xiàn)場的實際情況進行預(yù)留， 筆者按北京市電力公司電纜處的要求列出了地槽的寬度尺寸(由于地槽蓋板長度統(tǒng)一為600 mm， 因此單條地槽寬度最大為600 mm， 當按實際電纜數(shù)量敷設(shè)的地槽寬度大于600 mm時， 需要兩條甚至多條地槽拼裝)。地槽寬度視電纜根數(shù)而定， 見下表(僅供設(shè)計參考)。

　　2 配電及線路敷設(shè)

　　2. 1 配電

　　a . Ⅰ類汽車庫、機械停車設(shè)備以及采用升降梯作車輛疏散出口的升降梯應(yīng)按一級負荷進行供電; Ⅱ、Ⅲ類汽車庫和Ⅰ類修車庫應(yīng)按二級負荷進行供電。

　　b . 當車庫內(nèi)消防負荷比較多時， 為減少變電所(或配電室) 內(nèi)的出線回路， 可在車庫內(nèi)設(shè)置兩個電源的配電總箱。

　　c . 對于用電量比較大的風(fēng)機和水泵， 不能采用直接啟動方式。

　　d . 對汽車庫內(nèi)的消防用電設(shè)備供電應(yīng)采用耐火電纜， 且電纜應(yīng)敷設(shè)在防火線槽內(nèi)或穿金屬鋼管敷設(shè)在不燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)。

　　2. 2 配電箱的設(shè)置原則

　　a . 由于大型地下車庫防火分區(qū)較多， 配電系統(tǒng)比較復(fù)雜， 為減少變電所(或配電室) 內(nèi)的出線回路， 建議每個防火分區(qū)分別設(shè)置普通照明箱、應(yīng)急照明箱和動力配電箱。

　　b . 配電箱宜集中設(shè)置(供電方便， 減少低壓電纜線槽分支)， 位置應(yīng)便于操作， 且不應(yīng)妨礙行/ 停車;當配電箱集中安裝于防排煙風(fēng)機房的側(cè)墻時， 為進出線及操作方便， 不宜安裝于風(fēng)道正下方的墻上。

　　c . 風(fēng)機房內(nèi)的配電箱應(yīng)躲開風(fēng)機和風(fēng)道， 避免安裝以后不能打開箱門， 同時位置應(yīng)明顯， 便于操作。